RECENZE: Silniční kolo nebo gravel? Aeron!
Náš nový markeťák Matěj se nedávno vydal na cyklovýlet z Ostravy na Lysou horu a zpět. Nasedl při tom na silničku Aeron 1. A nenasedl na ni poprvé. Jak se mu na ní jezdí? A co si na Aeronu upravil, aby maximálně vyhovoval jeho sportovním potřebám? Čti v dnešní recenzi.
Aeron 1
Na první pohled obyčejná, základní silnička, která nijak nevybočuje ze své kategorie. Na druhý pohled krásně tuhý a rychlý stroj, na kterém si užívám spoustu zábavy.
Čím mě Aeron 1 zaujal:
- Hliníkový rám + karbonová vidlice
- Pevné osy
- Kvalitní osazení – Shimano 105
- Lehké ráfky Fulcrum s plášti Continental
Rám a geometrie
Aeron nebyl nikdy zamýšlený jako závodní stroj pro vyhrávání soutěží. Právě naopak. Konstruovaný je na delší vyjížďky se zaměřením na pohodlnou geometrii. Tomu nasvědčuje i vyšší hlavová trubka, která mě původně držela víc v posedu à la „paní Radová“, než v posedu „Marc Cavendish“.
Pokud chceš trošku ostřejší geometrii, musíš si pohrát s polohou představce. A já ostřejší geometrii chtěl. Přesto jsem dostal kolo, které mělo představec dokonce otočený směrem nahoru. Jako první jsem jej tedy otočil směrem dolů, a dal pod něj pár misek, abych získal pro mě rozumnou pozici.
Rám je tvořený z několikrát zeslabovaného hliníku s označením P6 Ultralite, doplněný je o karbonovou vidlici. Obě části mají průchodnost plášťů až 35+C. Z Aerona to dělá solidní allroad, který ti dává na výběr, jestli na něj nahodíš pláště více do gravelu anebo použiješ ortodoxní silniční obutí.
Když se mrkneme na váhu kola v základním setupu, dostáváme se na nějakých 9 kg. Na hliník to není zlé. Ale co si budeme, v kopci nějaké to kilo navíc poznáš. Co se mi ale líbí je tuhost celku při sjezdech či rychlé akceleraci. Nijak se nekroutí a jde hezky za pedálem. Jo, a vnitřní vedení bowdenů je prostě paráda.
Řazení a brzdy – Nejlepší silniční sada v poměru cena / výkon?
Shimano 105. Tak trošku pojem mezi silničními sadami. Na Aeronovi šlape a brzdí, jak má. Na sadě mě baví především jednoduchost seřízení a přesnost. Za dobu používání Aerona jsem nepocítil jakékoliv problémy s řazením.
S řazením 2 x 11 a rozpětím kazety 11–32t se celkem v pohodě dá vyjet i prudší kopec. Třeba i královna Beskyd, Lysá hora :-)
Brzdná síla u hydraulických 105 je dostatečná. Nikde jsem nepocítil jakékoliv vadnutí nebo problémy. Páky se drží dobře v každé pozici. Co se řazení či brzd týče, nemůžu si stěžovat.
Kokpit – Prostě pohodlí
Kokpit je na Aeronu čistě v podání Pellsu. Jak představec, tak řídítka. Představec má 100 mm a řídítka 440. Na mě jsou řídítka docela masivní a široká, ale plně to zapadá do allroad kategorie. Po mírném “fittingu” jsem si vychytal úhly a jezdilo se mi bez větších problémů.
Základní ráfky od Fulcrumu překvapily
Na to, že ráfky Fulcrum R900 jsou vstupní sérií této značky, není na nich vůbec špatné svezení. Nevýhodou těchto kol je rozhodně větší váha, kterou poznáš. Naproti tomu mi tuhost a rychlost přišla v pohodě.
V základu jsou obuty do plášťů Continental Ultra Sport Kevlar 28C. Stejně jako u ráfků, ani s plášti jsem neměl žádné problémy. Jak ráfek, tak plášť jsou tubeless ready.
Závěr – Za ty prachy … výborný!
Na začátku testování jsem se docela bál. Jsem zvyklý na své kolo. Jeho váhu, komponenty… Už na druhé vyjížďce jsem se ale s Aeronem cítil celkem sehraný a začal jsem si užívat každý kilometr. Kolo je hravé, tuhé a umí akcelerovat.
Menší nevýhodu vidím ve váze kola, která je ale úměrná jeho cenovce a zařazení. Řídítka bych si představoval užší a méně hrubá, ale opět, je to na preferenci jezdce.
Kolo je k dostání ve dvou barvách ve specifikaci Aeron 1. Pokud bys chtěl ještě o něco levnější kousek, můžeš sáhnout po Aeron 2, který má stejnou rámovou sadu a liší se osazením.